FAP & EGR encrassés : nettoyage, remplacement ou diagnostic moteur ?

Le filtre à particules (FAP) et la vanne EGR sont les deux organes anti-pollution qui reviennent le plus souvent en panne sur les diesels modernes. Avant de remplacer la pièce, encore faut-il identifier la cause racine du dysfonctionnement.

Symptômes typiques

Voyant moteur ou voyant FAP allumé, perte de puissance, mode dégradé, surconsommation, fumée à l'échappement, démarrages difficiles : ces symptômes peuvent venir du FAP, de l'EGR, mais aussi d'un capteur de pression différentielle, d'injecteurs HS ou d'un turbo en bout de course.

Pourquoi un FAP se bouche

Le FAP est conçu pour se régénérer automatiquement à haute température lors de longs trajets. Sur des usages courts et urbains, les régénérations passives n'aboutissent pas et la suie s'accumule. À cela s'ajoutent souvent une EGR encrassée qui injecte trop de suies dans l'admission, ou un additif Eolys (PSA, Ford) en fin de vie.

Nettoyage : quand ça suffit

Dans 80 % des cas, un nettoyage chimique sous pression ou par démontage du FAP suffit à rétablir un fonctionnement normal. Idem pour l'EGR : un démontage / décalaminage règle la majorité des défauts, à condition d'avoir traité la cause (filtre à air, capteurs, programme d'entretien).

Remplacement : quand c'est inévitable

Si le FAP est physiquement fissuré, fondu en partie, ou si son monolithe céramique est trop colmaté pour être régénéré, le remplacement devient inévitable. Nous proposons systématiquement plusieurs options : pièce neuve constructeur, pièce qualité équipementier, ou FAP reconditionné contrôlé.

Et la suppression ?

Légalement, la suppression du FAP ou de l'EGR est interdite sur la voie publique. Nous réalisons ces interventions uniquement pour des usages circuit ou export, hors voie publique.